martes, 8 de octubre de 2019

LA COMISSIÓ CIUTAT-PORT EXIGE UNA ZONA DE EMISIONES CERO EN EL MEDITERRÁNEO


07.10.2019 | 23:37 Levante EMV
La Comissió Ciutat-Port ha presentado una propuesta al Ayuntamiento de València para que el pleno promueva la creación de una zona de emisiones cero (ECA) en el Mediterráneo.

La iniciativa, entregada este lunes por registro de entrada, pretende que se discuta en el pleno municipal y que mediante una declaración institucional se solicite al Gobierno central el apoyo para crear un área de control de emisiones en el Mediterráneo, con el fin de limitar la contaminación del aire producido por los barcos, según ha informado la Comissió a través de un comunicado.

En el mismo se recuerda que el 18 de marzo el secretario de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Pedro Saura, se mostró partidario de crear un área de control de emisiones en el Mediterráneo, pero la medida, según afirma la Comissió, solo se adoptará si lo hacen los países de la ribera africana. La Comissió, -integrada por Per L'Horta, Acció Ecologista-Agró, Ecologistas en Acción, Associació de Veïns i Veïnes Natzaret la Plataforma El Litoral Per al Poble-, estima que se reduciría el 80 % de las emisiones de nitrógeno a través de los filtros de los que los nuevos buques, construidos a partir de la entrada de la medida, deberían dotarse.


EL 'LOBBY' PORTUARI: LA INFINITA VORACITAT


Josep Sorribes 07/10/2019  Eldiario.es
Vist el panorama, he decidit ajornar uns dies l’article que tenia pensat sobre l’anomalia metropolitana i dedicar unes ratlles al lobby portuari. Amb motiu de la insistència (més que raonable) de l’Ajuntament en mirar al davant en l’assumpte del ferrocarril i el port i, sobretot, amb la també raonable petició de tornar a fer una altra DIA (Declaració d’Impacte Ambiental) per a la solució donada a l’ús de l’ampliació nord (contenidors en lloc de creuers), s’ha posat en clar tant la conjunció d’interessos que permeten parlar de lobby com la tèbia prudència de la Generalitat. L’allau de declaracions contra pretensions “intolerables” i la verbalització  de xantatges més o menys explícits fan necessari  recapitular i posar ordre mental i cronològic en un tema d’aquells que tenen conseqüències per a la ciutat prou irreversibles.

Tot i que la cosa ve de mes enrere, començarem el 2007 amb l’aprovació in extremis d’una ampliació nord després d’una DIA (Resolució de 30 de juliol de 2007. BOE nº196 de 16-8-2007) que exigia un munt d’actuacions correctores que s’han executat de forma “exemplar” (sic). Textualment: “Este programa de vigilancia ambiental incluye vigilancia de la evolución de la playa de la Malvarrosa y de las playas del sur del Puerto, seguimiento de la calidad de las aguas y seguimiento del dragado, seguimiento de la biocenosis marina y de recursos pesqueros, estudio previo del patrimonio arqueológico , vigilancia de los niveles fónicos y de la contaminación atmosfèrica”.

La campanya  mediàtica fou intensa i, cas de no haver-se aprovat la DIA, ja estava preparada la declaració de Zapatero com a persona non grata. De nou, la prudència filla de la tebiesa i la por. Aquest fou el pecat original i se li va fer cas omís a la lucidesa de Jose Miguel Iribas (10 razones para ampliar el puerto... en Sagunto. 2 de Desembre de 2007). Iribas defensava la irracionalitat de l’ampliació nerd i l’opció de Sagunt amb arguments sensats i contundents: l’ efecte dissuasori d’un escenari portuari-industrial per al terciari avançat; el major cost de la connectivitat a València que no pas a Sagunt; les menors afeccions ambientals; la millor oferta de sòl logístic a Sagunt sense necessitat d’una perversa i innecessària ZAL i, finalment, la irracionalitat d’ampliar el port a València quan es reconeixia que en un horitzó de 25 anys caldria “créixer” a Sagunt (que és la mateixa autoritat portuària). Ni cas. En l’any de la Copa de l’Amèrica, la consigna era que tot cabia. Hakuna Matata!!!