miércoles, 2 de septiembre de 2020

UNA DECENA DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS ESPERAN AL RIALTO EN EL NUEVO CURSO POLÍTICO


El plan urbanístico de Benimaclet, la vivienda pública, la renaturalización del Turia o el nuevo Mestalla están por resolver

H. G. | valència 01.09.2020 | Levante EMV

Más allá de los 3.500 millones de euros de inversión para València que el alcalde Joan Ribó reclama al Gobierno de Pedro Sanchez en los que se incluyen la deuda de la Marina de Valencia y las infraestructuras ferroviarias del Parc Central, el inicio del curso político arranca con varios frentes de competencia municipal y autonómica abiertos.

La lista es amplia. Desde la ATE de Mestalla, que caduca en 2021, a los nuevos planes urbanísticos del Cabanyal, con el controvertido hotel de 15 alturas, y de Benimaclet, en proceso de reformulación tras el portazo dado por el alcalde a la propuesta de Metrovacesa, pasando por el desarrollo del nuevo y ambicioso «plan verde» anunciado por el alcalde, que incluye la renaturalización del nuevo cauce del Turia para hacer frente al desafío del cambio climático, y los nuevos presupuestos participativos, que todavía no han sido convocados.

Vivienda pública, la asignatura

La ampliación del parque de vivienda pública sigue siendo asignatura pendiente para el gobierno del Rialto, tal como recuerda el grupo municipal del PP, pese a estar ya aprobado el nuevo plan de viviendas, criticado por los grupos de la oposición por su nulo nivel de ejecución. Tampoco hay noticias de la nueva empresa mixta anunciada el año pasado por el alcalde para la promoción de 600 viviendas asequibles.

Para Ciudadanos es prioritario que el gobierno del Rialto avance en la construcción de vivienda asequible. «Llevamos cinco años sin que se haya hecho ni un solo piso, ni se haya puesto un ladrillo», destacan fuentes de Ciudadanos en el Ayuntamiento de València.

Las intervenciones previstas en el ambicioso proyecto «València ciudad de plazas», destinado a peatonalizar calles y ganar espacio ciudano en toda la ciudad y con actuaciones destacadas en Brujas-Mercat y Reina, pendientes desde la pasada legislatura, también deberán desarrollarse a lo largo del próximo curso, más allá de las actuaciones blandas, no exentas de polémica, que se han llevado a cabo en la plaza del Ayuntamiento o el entorno de la Lonja.

Menos maduros están proyectos como el desarrollo del PAI del Grao, que depende de la ejecución de la prolongación del túnel de Serrería, otra de las infraestructuras que València reclama a Madrid. 


LA DEMANDA EXTRANJERA DUPLICA EL COSTE DE LOS ALQUILERES EN VALÈNCIA EN 5 AÑOS


Las inmobiliarias advierten de que los pisos que en 2015 costaban 400 euros al mes ahora están a 800 Los expertos auguran nuevas subidas en cuanto pase la crisis de la covid-19

Ramón Ferrando valència 01.09.2020 | Levante EMV
El precio de los alquileres en València se ha doblado en los últimos cinco años por la falta de oferta y el aumento de la demanda extranjera, según el Colegio de Agentes de la Propiedad inmobiliaria (API) de Valencia. Los profesionales advierten de que los pisos que en 2015 costaban 400 euros al mes ahora rondan los 800 euros. Los expertos auguran nuevas subidas en cuanto pase la crisis económica generada por la covid-19. Un informe de la plataforma Fotocasa revela que la Comunitat Valenciana lidera la escalada de precios de las rentas en España con un coste medio de 694 euros al mes.

La subida de los alquileres en València es mucho más pronunciada que en el resto del país donde han aumentado de media un 52 %. Vicente Díez, portavoz del Colegio de API de Valencia, incide en que el incremento es tan grande porque la capital del Túria partía de unos precios muy bajos. «València tenía unos precios de la vivienda, tanto de compra como de alquiler, muy bajos para ser la tercera ciudad de España. Por eso han subido con tanta fuerza y volverán a hacerlo cuando pase la crisis», augura Díez.

El portavoz de los API explica que han coincidido varios factores que han hecho que el precio de los alquileres se dispare: la llegada de extranjeros, la imposibilidad de las familias de comprar una vivienda y el auge de lo pisos turísticos (con cerca de 6.000 en València). «Hasta ahora la gente era muy reacia a alquilar en València por la cultura de la propiedad, pero esa situación ha cambiado en los últimos cinco años», subraya Díez. «València era muy barata porque hasta hace unos años estaba fuera del mercado turístico. Eso ya no es así gracias a infraestructuras como el AVE», añade.

Vicente Díez asegura que en 2015 era relativamente sencillo alquilar por cuatrocientos euros al mes un piso de noventa metros cuadrados, tres habitaciones y dos cuartos de baño. «Ahora ese mismo piso cuesta entre 750 y 800 euros. Puede haber algo más económico en barrios como Malilla, pero es complicado», destaca el representante del Colegio de Agentes de la Propiedad Inmobiliaria de Valencia.

Los distritos de València con los alquileres más caros, según la plataforma Idealista, son Ciutat Vella (con un precio el metro cuadrado de 11,5 euros), l'Eixample (10,4 euros), Extramurs (9,4 euros), Poblats Marítims (9,4 euros) y Campanar (9,4 euros).

El precio de los alquileres en València alcanzó en marzo su máximo histórico con rentas de 930 euros al mes. Desde la crisis de la covid-19 se ha producido un ajuste que ronda el 10 % y las inmobiliarias auguran un repunte de los impagos a partir de otoño, pero a medio plazo insisten en que habrán nuevas subidas.

sábado, 15 de agosto de 2020

          EN LA ÉPOCA DE COFINAMIENTO:  
 









11 VECINAS Y 1 VECINO DECIDEN SACAR SU IMAGINACIÓN PARA VENCER EL AISLAMIENTO Y SENTIRSE CONECTADAS Y VIVAS.

Secretos embotellados una experiencia de escritura colectiva, Una historia con   8 finales sorprendentes.
Juntas podemos.
DEBATE DÍA 28 DE AGOSTO,   EDIFICIO MARAZUL, al aire libre

viernes, 14 de agosto de 2020

SOLO UN 27% DE LOS CRUCEROS PUEDEN CONECTARSE A LA RED ELÉCTRICA QUE PREVÉ HABILITAR LA TERMINAL DEL PUERTO DE VALÈNCIA


Carlos Navarro Castelló 13 de agosto de 2020 Eldiario.es
"Los cruceros preparados para enchufarse en puerto a la energía sostenible anunciada (también cuestionable), a nivel mundial son solamente un 27% de la flota, según datos de la propia Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA)".

Así se han pronunciado desde la Comissió Ciutat-Port, sobre las supuestas bondades en materia de sostenibilidad que ha difundido la Autoridad Portuaria de València (APV) con respecto a la futura terminal de cruceros que se adjudicará a Baleària, única compañía en presentarse al concurso, en la que recaló el exasesor del presidente del Gobierno valenciano, Ximo Puig, José Manuel Orengo.

Como informó eldiario.es, tras las modificaciones introducidas en el proyecto de ampliación norte del Puerto, esta infraestructura se trasladará de la zona norte, alejada del casco urbano, al Muelle de Poniente y el Muelle del Espigón del Turia, junto a los barrios de Natzaret y el Grau, en la zona anteriormente ocupada por el astillero de Unión Naval de Valencia, de Vicente Boluda, a quien se le compensó con una nueva concesión de 35 años, y que cuenta con aproximadamente 100.000 m2 y su concesión se otorgará por un plazo de 35 años, prorrogables hasta un máximo de 50 años.

Pese a que según el proyecto presentado, la terminal garantiza que el 100% de la energía eléctrica necesaria se producirá en las propias instalaciones y será de origen renovable, desde la Comissió Ciutat-Port han asegurado que, según reconoce la propia CLIA, "en este momento todavía no existe un sistema estándar de conexión utilizado globalmente, lo cual dificulta aún más que este anuncio triunfalista de cero emisiones sea posible en realidad, ni que se alcance en un plazo razonable. Es más, si no se hace obligatoria, ninguna compañía se enchufará al llegar a València".

Según la entidad, "en el futuro lejano en que los cruceros puedan enchufarse en València, hasta que los buques entran o salen del puerto, y mientras calientan motores, y esperan en las aguas cercanas a la bocana a entrar a puerto, siguen emitiendo gases de efecto invernadero y gases contaminantes, que además son de los peores que hay en el transporte, por usar los combustibles más sucios que existen, fuel pesado, una especie de chapapote que queda en el fondo de los barriles de petróleo, que nadie más sabe para qué usarlo o qué hacer con ello".

viernes, 7 de agosto de 2020

LA GENERALITAT ADJUDICA LA SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES DE LA LÍNEA 10 Y EL TRANVÍA EN VALENCIA

Por Javier Furió -5 de agosto de 2020   Hortanoticias

La Generalitat ha adjudicado la redacción de los proyectos y trabajos de instalación de los sistemas de señalización, comunicación y seguridad de la futura Línea 10 (Alacant-Natzaret), así como del resto de la actual red tranviaria en servicio de Metrovalencia.

El presupuesto destinado a la ejecución de estos trabajos, adjudicados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a la UTE formada por las mercantiles Enclavamientos y Señalización Ferroviaria  ENYSE, SAU y Electrosistemas Bach SA, es de 18,6 millones de euros, IVA incluido.

La instalación de los sistemas de señalización, ATP (Automatic Train Operation) y SAE (Sistema de Ayuda la Explotación) en la Línea 10 cuenta con presupuesto de 5,4 millones de euros, IVA incluido, mientras que estos mismos trabajos para la red tranviaria en servicio (Líneas 4, 6 y 8) ascienden a 13,2 millones de euros.

Con la ejecución de este proyecto, tanto la Línea 10 como las otras líneas tranviarias ya en servicio contarán con los mismos sistemas de comunicación, señalización y seguridad, para facilitar la futura integración del nuevo trazado en la red ya construida.

Línea 10

La Línea 10, una vez completada, permitirá unir el centro de València con la zona de la Ciutat de les Arts i les Ciències y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia. Esta línea combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie).

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.

En la actualidad se están ejecutando las obras previstas a lo largo del tramo subterráneo, con un presupuesto superior a los 25 millones de euros. Los trabajos comprenden la instalación de la totalidad de la doble vía y aparatos; drenajes y canalizaciones laterales para instalaciones; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etcétera.

Como parte de las actuaciones previstas por la Generalitat de cara a la puesta en marcha de la Línea 10, el pasado mes de junio se adjudicó la electrificación, instalación de subestaciones y acometidas de todo el trazado entre la estación de Alacant y Natzaret, por un importe de 6,4 millones de euros IVA incluido.

En estos momentos está pendiente de adjudicación la adecuación del tramo en superficie, que comprende la urbanización y equipamiento de las paradas y del alumbrado del tramo ya ejecutado, así como de la construcción de los talleres o depósitos provisionales en Nazaret. Esta última licitación asciende a 8 millones de euros, IVA incluido.

Como trabajos ya completados, el pasado mes de febrero pasado se completaron las obras de construcción de la rampa que conecta los tramos subterráneos y en superficie a la altura de la avenida Amado Granell y que ha incluido, también, la construcción de la parada en superficie de Hermanos Maristas, por un importe superior a los 3,8 millones de euros.


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