viernes, 17 de enero de 2020

ACTIVITATS DEL MES AL BARRI

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DE LOS HELADEROS A LOS PASTELEROS: EL PUERTO SACA PECHO DE 205 ALEGACIONES 'PREFABRICADAS' POR LA CEV

LA PATRONAL INSTÓ A FIRMAR UN MODELO ESTÁNDAR A SUS ASOCIADOS, INCLUSO LOS NO LIGADOS AL PUERTO

17/01/2020 - Xavi Moret   Valenciaplaza.com
Apoyo "unánime". Así interpreta la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) las 205 alegaciones "positivas" al proyecto de ampliación norte. Sin embargo, ese aluvión de apoyos –equivalente al 95% del total de alegaciones registradas– tiene trampa porque son un 'copia-pega' de un formulario estándar de respaldo a la ampliación promovido por la Confederación Empresarial Valenciana (CEV).

Además de la propia CEV, la Cámara de Comercio de Valencia o la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), las principales organizaciones del transporte, la construcción y la logística se han posicionado a favor de la construcción de la nueva terminal de contenedores, que lleva aparejada una inversión pública de 400 millones a cargo del Puerto y otra privada de 1.011 asumida por el grupo MSC, la única empresa que opta a construir y explotar esa terminal.

Pero en la relación de más de 200 asociaciones y federaciones que ha difundido la APV para sacar pecho del respaldo recabado también figuran entidades sectoriales que no tienen nada que ver con la actividad portuaria. Es el caso, por citar algunas, de la Asociación Nacional de Heladeros Artesanos, la Federación de Panadería y Pastelería de Valencia o la Patronal de las VTC Unauto.

La implicación de este tipo de patronales en el proceso responde a la campaña de recolección de apoyos promovida por la organización que preside Salvador Navarro. Según ha podido constatar este periódico, las alegaciones presentadas por las organizaciones ajenas a la actividad portuaria reproducen sin más un modelo estándar facilitado por la propia CEV a falta de ser firmado y registrado ante la APV dentro del plazo de alegaciones.

Esta suerte de apoyos 'al peso', que según admiten algunas de estas asociaciones han sido planteadas "por solidaridad", permiten a la APV dar por ganada la primera batalla de la guerra en la que parece haberse convertido el proyecto de la ampliación norte. Desde que se abrió el plazo, la patronal autonómica distribuyó entre sus asociados las alegaciones redactadas a falta de completarlas con la identidad de cada asociación, federación o colegio profesional.

EL PRINCIPAL SINDICATO DE ESTIBADORES ALEGA CONTRA LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO PORQUE AMENAZA 500 EMPLEOS

COORDINADORA CREE QUE LA AUTOMATIZACIÓN PONE EN RIESGO UN TERCIO DEL EMPLEO PORTUARIO


17/01/2020 - Xavi Moret  Valenciaplaza.com
La entrada en servicio de la futura terminal norte de contenedores del Puerto de València pondrá en riesgo cerca de 500 empleos. Así lo estima el sindicato mayoritario de estibadores, la Coordinadora de Trabajadores del Mar, en sus alegaciones al proyecto de la ampliación norte, donde MSC prevé invertir hasta 1.011 millones de euros en una terminal de contenedores semiautomatizada y, por lo tanto, con una necesidad de mano de obra inferior a la que ya explota actualmente en el recinto valenciano.

Estas alegaciones, presentadas en las últimas horas del plazo que concluyó este miércoles, exigen un estudio sobre el impacto del proyecto sobre el empleo en el que se identifiquen los nuevos puestos de trabajo y los requerimientos formativos y su incidencia en el empleo existente. También reclaman "medidas sociales de acompañamiento" que se le puedan exigir al adjudicatario para minimizar el impacto de la robotización de los procesos.

Los malos augurios del sindicato contrastan con las previsiones de la propia MSC, que en su oferta estima la creación de 3.000 puestos de trabajo, incluyendo las fases de construcción y posterior explotación de la terminal, y se compromete a mantener los empleos actuales, aunque no especifica cómo.

Coordinadora sostiene que la automatización de procesos prevista en la futura terminal va a suponer una reducción "muy sustancial" de la mano portuaria, el número de operarios que componen de media cada grupo de portuarios que operan un barco y que actualmente ronda las 16 o 17 personas en terminales de contenedores convencionales.

jueves, 12 de diciembre de 2019

NUEVO LOCAL DE L'ASSOCIACIÓ DE VEÏNS I VEÏNES DE NATZARET

¡Estamos de traslado!

Nuestro nuevo local estará en la calle Alta del mar 75, bajo.

Anunciaremos la inauguración del local.

Podéis seguir contactando con nosotros en el teléfono 963 678 533, 
email infoavnatzaret@gmail.com.

RIBÓ, EN LA CUMBRE DEL CLIMA: "LA TRANSICIÓN PUERTO-CIUDAD SE DEBE RESOLVER DESDE LA SOSTENIBILIDAD"


- El alcalde de València ha intervenido este miércoles en la 25ª Conferencia de las Partes (COP), máximo órgano de decisión de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático
- Ribó ha defendido "un Puerto que cuide la sostenibilidad económica pero también medioambiental de la ciudad y su entorno natural"

Carlos Navarro Castelló 11/12/2019 - Eldiario.es
"El cambio climático está en la agenda, tanto la política como la mediática. Ahora hace falta que el desarrollo de políticas públicas para frenarlo también se traslade a las administraciones competentes. Y competentes lo somos todas, cada una en su ámbito".

El alcalde de València, Joan Ribó, ha defendido este miércoles el papel de los municipios en la lucha contra el cambio climático, en la intervención que ha realizado en la Cumbre del Clima, que se celebra en Madrid y que reúne a más de 195 países y representantes internacionales.

Joan Ribó ha participado, junto a otros alcaldes de todo el mundo, en el espacio denominado ‘Mare Nostrum’, en la Zona Verde de la Cumbre del Clima (COP25) en la que se han analizado las aportaciones de los gobiernos locales para llegar a los compromisos de los Acuerdos de París, y los marcos reglamentarios y financieros que han de hacerlo posible.

Con el alcalde de València han intervenido, además de otros responsables municipales, el ministro español de Política Territorial en funciones, Luis Planas, y el presidente europeo del organismo internacional Ciudades y Gobiernos Locales Unidos (CGLU), Mohamed Boudra.

Ribó ha intervenido en este foro mundial, donde ha explicado la experiencia de la ciudad de València en la puesta en marcha de políticas concretas dirigidas a frenar los efectos sobre el clima, "unas políticas que han hecho de nuestra ciudad, en los últimos cuatro años, un referente de la sostenibilidad en España", ha recordado el primer edil.

L'AMPLIACIÓ DEL PORT DE VALÈNCIA: UN ERROR EVITABLE

L'autor, membre del col·lectiu Per L'Horta, denuncia l'impacte en l'erari públic de l'ampliació del port de València, però també els perjudicis sobre el medi ambient i la salut. Alhora, subratlla que la solució passa per un canvi de marc mental i una participació ciutadana real


JOSEP GAVALDÀ, Membre del col·lectiu Per L'Horta, 12 desembre 2019, www.directa.cat
Quan les decisions de hui poden condicionar la vida de tota una comarca i centenars de milers de persones per generacions és necessari avaluar-les amb atenció i deteniment. Una d’aquestes decisions és la d’ampliar el port de València per duplicar la seua capacitat. Per fer-ho, el port, és a dir nosaltres en tant que empresa pública, destinarà 400 milions d’euros a emergir 1,2 milions de metres quadrats de moll, abocant sobre el mar més de 20 milions de metres cúbics de farcits (terra i arena que ha de vindre d’altres llocs). Amb això, l’empresa naviliera que es quede la concessió, presumiblement MSC, posarà 800 milions d’euros d’inversió en grues, robots, etc. Resumint, nosaltres posarem 400 milions d’euros en la casa i l’empresa privada 800 en els mobles.

Sembla un bon negoci. La inversió privada posa el doble d’allò que pose la pública. Però no. Primer, cal preguntar-se per què cal subvencionar amb diners públics els negocis privats. I en segon lloc, no és un bon negoci perquè per fer viable el projecte cal fer nous accessos al port atés que es duplicarà el volum de mercaderies i els accessos actuals no suportarien l’augment. Això significa, entre altres coses, fer un nou accés submarí des del nord i ampliar els existents com la V- 30. Doncs bé, el cost estimat dels nous accessos és d’entre 2.500 i 4.000 milions d’euros (depenent de la longitud de túnel) sense contar sobrecostos.

En resum: perquè una empresa privada viabilitze 800 milions d’euros d’inversió (que en són molts) l’erari públic, nosaltres, hem de posar-ne quatre vegades més. És legítim que una empresa vulga guanyar diners, però no que siga a costa dels nostres. I els responsables públics haurien de saber-ho. I actuar.